本文目录
- 杰出的爱国工程师詹天佑在修筑京张铁路时采用不同的方法开凿隧道钧庸关山势高？
- 詹天佑这篇课文的主要内容是什么？
- 主持修建我国首条铁路的人是谁？
- 詹天佑主持京张铁路是克服了哪三大困难？
- 詹天佑修路中遇到了哪些困难，是怎么克服的？
- 中国近代成就的故事读后感？
杰出的爱国工程师詹天佑在修筑京张铁路时采用不同的方法开凿隧道钧庸关山势高？
杰出的爱国工程师詹天佑在修建京张铁路时，为了克服地形复杂，不好确定线路的问题，他所做的工作是：【实地勘测】。开凿隧道时，因为居庸关山势高，岩层厚，他就采用了【两端凿进法】。因为八达岭隧道很长，他就采用了【竖井开凿法】。青龙桥附近坡度特别大，火车不容易爬上去，他就设计了【“人”字形线路】。
詹天佑这篇课文的主要内容是什么？
《詹天佑》这本书主要讲述了在1905年清 *** 时期，清 *** 提出由自己国家的工程人员独立修筑铁路干线 “京张铁路”。在英国俄国等多国势力的威逼要挟下，詹天佑毅然的接受了此次任务。 在书中詹天佑率领着工程队夜以继日废寝忘食，他总是这样想；这是中国人自己修建的第一条铁路，一定要把他修好。否则不但会惹来那些外国人的嘲笑还会是中国的工程队丧失掉信心。他一直把这句话当做是前进的动力，所以遇到困难才会勇往直前，我特别佩服他。 在山势高，岩层厚的居庸关开凿隧道时遇到的艰难险阻，他没有放弃他常常与工人们同吃同睡，不离开工地。终于克服了各种困难成功开凿。詹天佑对全线工程曾提出‘花钱少，质量好，完工快’这三项要求终于京张铁路在1909年下旬实现了全线通车。比原计划提前了两年完工而且工程费用只有那些西方列强估价的五分之一。 书中的每一句话每一个故事情节都深深的吸引着我，它表达出了詹天佑对工作的负责和凡事都冲到最前方这种身先士卒的的精神以及浓浓的的爱国情怀，所以我们应该向詹天佑学习，如果遇到困难都像詹天佑那样，永不放弃坚持到底那还有什么困难难的倒我们呢。 我们应该让他的伟大事迹以及他那百折不挠，身先士卒，坚持不屑，永不放弃的伟大精神永久的传承下去。
主持修建我国首条铁路的人是谁？
是詹天佑。
詹天佑 (1861-1919)，享年58岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），汉族。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。
京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国“自不量力”，“胆大妄为”，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计开成“人”字路线，使列车顺利行使。行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩，人称“天佑钩”。此条铁路六年计划，四年竣工，节约投资二十八万多两白银。当时被外国工程师视为奇迹。
詹天佑主持京张铁路是克服了哪三大困难？
京张铁路全长约220公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰钜，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。并克服重重困难，终于建成。
主要解决了三大难题：
1.过青龙桥时，坡度大的困难！（设计人字形线路）
2.开凿居庸关隧道的困难！（两端向中间凿进的办法）
3.开凿八达岭隧道的困难！（中部凿井发撅）。
詹天佑修路中遇到了哪些困难，是怎么克服的？
1、资金不足
早在1899年之前，俄国就曾提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，当时清廷未许。1903年，商人李明和、李春相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒。又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳。自此，再无人提及京张铁路商办。
1905年7月7日，即预算上奏后的二十多天后，詹天佑和总办陈昭常就到预存关内外铁路营业收入的天津汇丰银行提取了1400000元（合银100万两）。
随着工程的进展，预计的每年100万两银已不能应对工程需要，袁世凯又奏请在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入盈余支付。1906年到账金额为银1559879.663两。
2、第一段铁路坡度太大
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，（有两边火车头，一边拉，一边推。到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。
采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。
京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
4、关沟段的建设
关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。胜利完成了第三段工段。
中国近代成就的故事读后感？
《詹天佑》一文描写了在1905年，清 *** 提出由本国工程人员独立修筑铁路干线“京张铁路”。在英俄等多数帝国主义国家的要挟下，詹天佑毅然接受了修筑京张铁路的艰巨任务。
在勘测过程中，詹天佑常勉励工作人员：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。” 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。
在山势高，岩层厚的居庸关开凿隧道时，山顶的泉水往隧道里渗，詹天佑身先士卒，带头提着水桶去排水，他常常和工人们同吃同住，不离开工地。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及那些帝国主义国家估价的五分之一。
文中的一句句话语，一个个片段充分表达了詹天佑对工程的负责，身先士卒的精神，和一颗爱国心。
再想想我们自己，如果在学习生活上遇到困难也像詹天佑那样有毅力，也不退缩的话，那么还有什么完成不了的任务和学不会的知识呢？如果我们也像詹天佑一样事事为国家，为集体着想，身边会有多少活雷锋出现呢？如果我们在学习中也像詹天佑那样有着精密的要求，还会有因为粗心出现的错误么？
虽然我们不能像詹天佑那样有那么伟大的业绩，但我们要学习他的精神和他的优秀品质，让“中国近代工程师之父”——詹天佑的伟人事迹和他那不屈不挠，身先士卒的精神，一代代流传下去。