小伙伴们关心的问题：道岔型号分为哪几种，或者道岔的型号是由什么来确定的的知识，本文通过数据整理汇集相关信息,希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、常用的道岔类型有哪些？
- 2、常用的道岔有哪几种? 各自有什么特点
- 3、铁路道岔分类？
- 4、道岔类别及型号是什么?
- 5、道岔的型号有哪些？
常用的道岔类型有哪些？
常用的类型是单开道岔，三组道岔，道岔交叉，跨车道交叉车道盆和碗。
1.单开道岔有正线和侧线。道岔可通过尖轨的作用打开。侧线和主线的开度由转运机控制。单开道岔是现场较常用、较典型的道岔型式。
2.对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊形式。整个道岔与正线中心线或直岔角中心支线对称。列车通过时没有直接或横向的方向。
3.三通开关，又称复合异对称轨道贫困，是一种常用的复合道路贫困类型。它相当于两组异侧单通道贫困，但其长度远小于两组单一明渠贫困长度之和。因此，它常用于铁路轮渡桥头引线、高峰行车编组站以及地形狭窄、有特殊需要的地区。第三通道由一组开关器件组成，运行条件差，难度不大，不宜掉以轻心。
4.对应于双相跨通道两组交叉的隧穿到各个特耗尽，非平行，以实现跟踪，但是具有短沟道长度差，以及多路径的优点开口分成两个主行车路线是直线ymjt04，这可以节省空间和提高所述分流列车容量和改善操作条件。由菱形车道横越横耗尽，和开关部连接曲线等。
[img]常用的道岔有哪几种? 各自有什么特点
1、常用的有单开道岔、对称道岔、道岔及交分道岔四种。单开道岔（simpleturnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。
2、对称道岔（equilateralturnout）由主线向两侧分条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
3、三开道岔（three-wayturnout）是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短。
4、复式交分道岔像X形际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
铁路道岔分类？
铁路道岔还有多少种类，大家知道吗，比如说单开道岔、对称道岔、三开道岔等等，这些大家都清楚吗，不清楚的大家赶快阅读本期文章，本期文章我们来了解铁路道岔的不同分类知识点。
一、单开道岔
单开道岔有主线和测线，它可以通过尖轨的动作来实现道岔的开通，侧线开通和正线的开通一般由转输机控制。单开的道岔是现场使用比较多，也是比较典型的一种道岔类型。
二、对称道岔
对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊的类型，在整个道岔对称于主线的中线或者彻叉角的中分线。当列车通过的时候，没有直向和侧向之分。
三、三开道岔
这类道岔又称为复式异侧对称道岔。它是复式道岔中比较常见的一种形式，经常用于铁路轮渡桥头引线，和驱峰编组场，以及地形狭窄有特殊需要的地段。
四、复式交分道岔，这类相当于两组对向敷设的单开道岔，可以实现不平行股道的交叉，但是具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向都是直线的优点。所以能节约用地，提高调车能力，并且改善列车运行的条件ymjt01。
道岔类别及型号是什么?
道岔类别及型号有：
1、组合道岔。
2、60kg/m12#可动心轨单开道岔。
3、五渡九交组合道岔。
4、60kg/m12#砼枕交分道岔。
5、75kg/m12#复式交分道岔。
6、60kg/m12#改进型渡线道岔。
7、60kg/m12#提速道岔。
8、60kg/m9#提速道岔。
道岔型号选择
1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。
3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。
4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。
5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。
6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。
道岔的型号有哪些？
道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
总结：道岔型号分为哪几种和道岔的型号是由什么来确定的的介绍到此就结束了，感谢您的支持。