本文目录
- 动车发展历程？
- 火车的发展经历了几个阶段？
- 设想未来中国高速动车组技术的发展？
- 铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？
- 火车历史-火车的历史发展/火车的起源、发展过程？
- 简述智能动车发展历程？
- 21世纪以来 我国高速铁路发展特点？
- 你对动车地铁发展前景有什么看法？
动车发展历程？
动车组发展历程简介
1.2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。
2.2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。
3.2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。
4.2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
5.2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。
6.2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。
7.2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。
8.2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
9.2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。
10.2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。
11.2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。
火车的发展经历了几个阶段？
火车的发展开始是蒸汽机车阶段，他牵引力小，速度慢在交通领域中发展比较慢，第二个就是内燃阶段，人们发明了内燃机车，使交通条件得到了改善，第三个就是电力阶段，电力机车成为了交通的主为军，牵引为更大，运输的能力得到了提升，第4是高铁阶段，使铁路走向了飞跃。
设想未来中国高速动车组技术的发展？
绿色节能环保是高速动车组技术的未来发展趋势。頭條萊垍
通过采用“多目标均衡综合节能技术”，列车在同等运行速度条件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝，这意味着当列车以时速400公里运行时，能耗与噪音水平与时速350公里的高速动车组相同，在提升速度的同时并不增加能耗，堪称节能环保的绿色列车。萊垍頭條
铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？
电力牵引主要是货运和动车组用，一般的旅客列车用不着。电力机车的好处就是功率大，用于货运可以开行万吨列车。
在客运方面，不需要很大的功率，国产的DF4D客和东风11完全可以满足运输条件。
内燃机车的好处就是，自带动力装置，调车方便，电力机车调车麻烦的，入库出库检修都很麻烦。
大量内燃机车目前是不会报废，雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车有很大用途，不能一次性报废很多，再说，为了战略安全考虑，打仗的时候，电器化铁路，需要电厂支持，一旦断电，运输无法进行。
火车历史-火车的历史发展/火车的起源、发展过程？
火车依靠装有动力机械的机车(俗称火车头)牵引一节节车厢，在铁路上行进。火车是现代运输的重要组成部分，除了运送旅客外，火车还是长途运送货物的主要交通工具，具有负载量大、运输成本低等优点。此外，在大型的煤矿、工厂里，也利用火车完成内部的运输任务。 火车已有100多年的历史了。最早出现的火车是在1814年由英国人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“动力”1号机车创造了当时陆行驶的最高速度，每小时24千米。在这之后的几十年中，火车逐渐成为重要的交通工具，欧洲各国及美国开始大规模修建铁路，人类从此进入了铁路时代。火车和铁路的出现使人们可以更快地进行长途旅行，可以更轻易地从很远的地方得到所需的物资并把产品运送到远方去销售，这些都大大推动了生产发展，提高了人们的生活水平。 在火车发展的初期，火车的动力主要由机车上的蒸汽机提供，机车上必须携带蒸汽机工作所需要的煤和水，这样的机车称为蒸汽机车。随着时代的发展，现代的火车已不再使用粗笨、效率较低的蒸汽机，而采用内燃机或电动机产生动力，这样的机车分别称为内燃机车和电力机车。 内燃机车有柴油机车和燃气轮机车两种，都是自身携带燃料，用内燃机产生动力通过传动装置牵引火车前进。电力机车则是靠沿铁轨建造的输电线路输送电能，用电动机产生动力，具有控制方便、速度快、污染小的优点。电力机车除了能在地面上行驶外，一些城市中修建的地下铁路也都是电力机车牵引。 铁路是专为火车行驶修建的。铁轨铺设在枕木上，枕木可以把火车经过产生的压力均匀地传到地面。铁轨的横断面是“工”字型，这样既有足够的强度，又节省了材料。火车的转向也是由铁轨引导的。 中国第一辆蒸汽机车是1881年在唐山制造的。以詹天佑为代表的中国早期铁路建设者为创建中国的铁路运输事业建立了不朽的功绩。中国目前可以自己设计、生产、维修各种机车，并在1988年结束了制造蒸汽机车的历史，进入以内燃机车和电力机车牵引火车的时代。 目前世界上的火车已主要由内燃机车或电力机车牵引，火车运行速度也大大提高。最先进的磁悬浮列车利用磁力使列车悬浮在铁轨上，速度最高能达到每小时500多千米，而且还将继续提高。尽管今天汽车和航空运输已获得了巨大的发展，火车仍占有不可忽视的地位。高速火车发展历史105日本、法国、德国是当今世界高速火车技术发展水平最高的三个国家。 高速火车的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。 1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 1970年，日本制定“全国新干线火车网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。 法国高速火车称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速火车技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-火车时刻表时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。 法国高速火车实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速380公里的新记录。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。 1972年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高火车时刻表时速318公里。1981年第一代TGV-PSE创造了火车时刻表时速380公里的记录。1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里火车时刻表时速创造了新的世界纪录。 法国TGV线路目前分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。 大西洋线（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火车时刻表时速300公里，载客由第一代368人提高到485人。 后续线路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。TMST 由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。 德国高速火车称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速火车计划开始实施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次试车，以317火车时刻表时速公里打破德国火车150年来的记录，1988年创造了火车时刻表时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时速为310公里。 1992年德国火车以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速火车，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行火车时刻表时速200公里。目前，德国已建成高速火车1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速火车。
简述智能动车发展历程？
随着中国社会的高速发展，人们对出行的要求越来越高。中国领土广袤，动辄上千公里的跨省出行，传统的普速列车已不能满足中国人民对时间的要求。城市的发展，大城市之间的经济圈，小城市之间的联系，迫切需要一种高速轨道交通来缩短城市之间的空间距离。萊垍頭條
中国高铁的高速发展，满足了人们的愿望，京津半小时城际圈、成渝1小时经济圈、11个小时从上海出发到达昆明、从最北部的哈尔滨到广州，换乘也只需14个小时……这些都是普速列车时代无法想象的。萊垍頭條
实现这个目标，除了高铁线路外，还需要一种动力分散型的动车组，从CRH系列的引进，到今年智能复兴号的普遍运营，从200km的时速到350km运营速度，中国整整用了17年……萊垍頭條
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因为是列车品牌名称（不是铁路），所以含义是中国铁路高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）车辆均命名为“和谐号”。萊垍頭條
2004年铁道部博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。与庞巴迪、川崎重工、阿尔斯通的谈判都进行的比较顺利，唯独与西门子的谈判出了问题。萊垍頭條
当时 *** 明确地规定了三个约定，一是外国技术引进中国铁路市场必须实行关键技术的全面转让，二是必须使用中国品牌实现本土化生产，三是价格必须合理。條萊垍頭
虽然中国事前已“约法三章”，要求西门子等高铁巨头们必须报价合理，但西门子还是开出了每列原型车单价3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的天价。更过分的是，西门子还不允许中国讨价还价。因为当时德国西门子的技术比较先进，中方采取议和的态度，希望西门子能够将价格降低。经过两天的谈判，至定标前夜，西门子仍然不愿意将价格降低。结果令西门子出乎意料的是，中国转身选择了与法国阿尔斯通合作。萊垍頭條
中国地大物博，人口众多，对于任何一个企业来说都是一块肥肉，四大企业都希望借此机会一举拿下中国市场。回到德国之后，错失了与中国合作的西门子谈判团体，被集体炒了鱿鱼，最终导致西门子在中国市场大幅下跌了百分之二十。萊垍頭條
21世纪以来 我国高速铁路发展特点？
高速铁路重点还是在东部和中部人口密度比较大的地区发展，因为高速铁路基本上只能是客运，那么要重点考虑经济效益。
有些一线大城市之间就修建时速350公里的高铁线路，有些二线城市之间修建时速250公里的客运专线，同时动车线路向西部延伸，逐步形成高铁网，动车组开行对数超过了普速客车对数。
你对动车地铁发展前景有什么看法？
铁路是连接城际之间的线路。认为在未来我们国家的高速铁路建设会迎来一个高峰期，地铁建设也会随着众多大城市的发展而兴旺，很多城市在发展中都会面对面对交通拥挤的问题，地铁就是一个很好的选择，此外地铁也是一个城市发展的见证，任何一届市长都是希望做出点成绩的，所以投资的动力更多一些,铁路和地铁会有很大的发展空间。